La France

La France byla neztužená experimentální vzducholoď, která i přes svou krátkou existenci později inspirovala spisovatele Julese Verna a leteckého konstruktéra Ferdinanda von Zeppelina. Byla prvním řiditelným aerostatem, který se dokázal vrátit i proti větru na místo startu. V šedesátých letech dvacátého století byl režisérem Karlem Zemanem natočen dobrodružný snímek Ukradená vzducholoď v němž se jeho hlavní hrdinové plaví vzduchem na konstrukčně velmi podobném stroji.

Aerostat byl společným dílem pilotů a leteckých inženýrů Arthura Constantina Krebse a Charlese Renarda. Stavba začala v roce 1884 a díky financování projektu vládou se první let mohl uskutečnit už 9. srpna téhož roku. Stroj vzlétl ze vzduchoplaveckého areálu příslušníků balónových jednotek v Chalais-Meudonu a pilotáže se tehdy ujal Arthur C. Krebs. Po zhruba 23 minutách loď uletěla při průměrné rychlosti 17,2 km/h vzdálenost 7,6 kilometrů, opsala smyčku a vrátila se na místo vzletu. Od tohoto dne až do 23. září 1885 vzlétla ještě šestkrát a z toho se jí podařilo celkem pětkrát vrátit do svého výchozího bodu. Během posledního letu se pilotům podařilo také dosáhnout nejvyšší průměrné rychlosti, jenž tehdy bylo celých 23,4 kilometrů za hodinu. Roku 1886 získali oba konstruktéři Pontiho cenu Francouzské akademie věd za přínos v oboru letectví. V roce 1889 byl pak jejich stroj lehčí vzduchu vystaven na světové výstavě Exposition Universelle v Paříži.

Vzducholoď byla tvořena neztuženým tělesem naplněným vodíkem o celkové délce 50,4 m a průměru 8,4 m, pod nímž visela 32,9 metrů dlouhá bambusová gondola potažená hedvábím. Uvnitř byl prostor pro letce a část vyhraněná pro motor, který byl na tehdejší dobu velmi pokrokový a moderní. Byl jím 100 kilový elektromotor Grammeho principu o výkonu 6,2 kilowattů, poháněný 263 kilogramů vážícím akumulátorem z chloridu chromitého. Celková délka letu se pak při plném nabití této baterie pohybovala mezi 20 až 90 minutami. V přední části gondoly byla dvoulistá dřevěná vrtule s průměrem 7 metrů, která byla instalována na 14,9 metrů dlouhou hnací hřídel. Během prvního letu dosahovaly její otáčky 42 za minutu, během pozdějších letů to pak bylo až 57 otáček za minutu. Celé plavidlo se ovládalo směrovkou a soustavou závaží. Změna váhy v tomto systému umožňovala změnu těžiště stroje, který pak díky tomu mohl stoupat či klesat.

Fotogalerie:

[Ukázat prezentaci]

La France

zdroj:

https://cs.wikipedia.org/wiki/La_France

http://www.vrtulnik.cz/ww2/luftschiff.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_Renard

https://www.thisdayinaviation.com/9-august-1884/

https://en.wikipedia.org/wiki/Arthur_Constantin_Krebs